مرسيدس-AMG تُنهي اعتمادها على المحرك الهجين رباعي الأسطوانات

في خطوة جديدة تعكس استجابة مباشرة لملاحظات العملاء، قررت مرسيدس -AMG التخلّي تدريجياً عن منظومة الدفع الهجينة القائمة على المحرك رباعي الأسطوانات، والعودة إلى المحركات الأكبر حجماً والأكثر ارتباطاً بهوية العلامة مثل الست أسطوانات والخطية ومحركات V8، هذا التحوّل لا يأتي نتيجة قصور تقني في المحرك الصغير، بل نتيجة عدم تقبّل الزبائن التقليديين لهذا التوجه، بحسب ما صرّح به مصدر من داخل الشركة لمجلة Autocar، قائلاً إن “المحرك رباعي الأسطوانات من أكثر المحركات تقدماً من الناحية التقنية، ويقدّم أداءً مذهلاً، لكنه ببساطة لم يلقَ صدىً إيجابيًا لدى قاعدة عملائنا التقليدية”.

وبحسب التقارير، من المرتقب أن يتم التخلص من منظومة الدفع الهجينة التي تجمع بين محرك M139 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر وشاحن توربيني، وتولّد قدرة تصل إلى 671 حصانًا، في طرازات مثل C63 وGLC63، كما من المتوقع أن يتم إيقاف استخدامها في طرازات أخرى مثل SL43 لصالح اعتماد محركات سداسية الأسطوانات.

يأتي هذا القرار في وقت تتجه فيه AMG لتبنّي استراتيجية جديدة من “ركيزتين”، كما أشار رئيس الشركة مايكل شيبه في لقاء مع مجلة Car and Driver، تشمل الاستمرار في تطوير محركات الاحتراق الداخلي مثل محرك V8 جديد مخصص للتطبيقات الهجينة المعتدلة والهجينة القابلة للشحن الخارجي، إلى جانب منصتها الكهربائية AMG.EA التي ستمثل مستقبل السيارات الكهربائية الفاخرة من العلامة، بما يشمل نسخة إنتاجية من السيارة الاختبارية AMG GT XX وسلسلة من سيارات SUV الكهربائية عالية الأداء.

وعلى الرغم من التخلي عن المحرك الصغير، أكّد شيبه أن AMG ما زالت ملتزمة بتطوير السيارات الهجينة، مشيرًا إلى المزايا العديدة للجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك الوقود التقليدي. الهدف هو تقديم خيارات متنوعة للعملاء تناسب احتياجاتهم المختلفة، سواء للاستخدام اليومي أو للأداء الرياضي الخالص.

ورغم الأداء القوي الذي قدمه نظام الدفع الهجين في طرازات مثل C63 S E Performance، إلا أن الانتقادات تركزت على الصوت الخافت وغير المميز للمحرك مقارنة برنين محركات V8 الكلاسيكية، إلى جانب الوزن الثقيل الذي قارب 5,000 رطل، ما أثّر سلبًا على الإحساس بالأداء الديناميكي، رغم تفوق المحرك الجديد عدديًا من حيث القدرة الحصانية.

وتشير التسريبات إلى احتمال عودة محرك V8 إلى طراز C63 ابتداءً من عام 2026، إلا أن مرسيدس-AMG لم تؤكد ذلك رسميًا، مكتفية بالتصريح أن المحرك رباعي الأسطوانات سيبقى في الخدمة لبعض الوقت قبل أن يتم “استبداله في النهاية”.

هذا التحول في التوجه يعكس حرص مرسيدس-AMG على التوفيق بين متطلبات الأداء الفائق، ومتعة القيادة التقليدية، وتطلعات المستقبل الكهربائي، وهو توازن دقيق تسعى الشركة إلى تحقيقه في عصر يتغيّر فيه عالم السيارات بوتيرة غير مسبوقة.

شاهد أيضاً: 

مرسيدس ترفع الستار عن طراز بنز CLA 2026
اكتشف التصميم الداخلي لمرسيدس AMG S63 E Performance موديل 2025
مرسيدس بنز تكشف عن CLA EV موديل 2026