هيونداي تُجري تغييرات جذرية على نظام الدفع في سيارات N

تستعد هيونداي لإحداث تغييرات جوهرية في سياراتها الرياضية من فئة N، حيث أكدت الشركة أن كلاً من إلنترا N و i20 N سيعودان بجيل جديد مع تحديثات كبيرة في منظومة الدفع لتتوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية الصارمة “يورو 7″، وبالنسبة لإلنترا N، فمن المقرر أن تتخلى عن محركها الحالي سعة 2.0 لتر تيربو، لتعتمد بدلاً منه محركًا أكبر سعة 2.5 لتر والمستخدم في هيونداي سوناتا، مع إخضاعه لتعديلات خاصة من قسم الأداء N، ورغم زيادة السعة، تشير التوقعات إلى أن القوة قد تبقى قريبة من النسخة الحالية التي تقدم 276 حصانًا و289 رطلاً/قدم من العزم، مع احتمالية حصولها على تحسينات إضافية في الأداء والاعتمادية.

أما الجيل الجديد من i20 N، والذي يعد أصغر أفراد عائلة N وأكثرها متعة في القيادة، فسيشهد تحولًا بارزًا نحو الهايبرد، فبدلاً من الاعتماد على محرك البنزين التيربو سعة 1.6 لتر فقط، سيجمع الطراز الجديد بين محرك احتراق داخلي مُحسّن ومحرك كهربائي صغير، ما قد يرفع القوة الإجمالية من 201 حصان إلى نحو 270 حصانًا، ليقترب من قوة إلنترا N الأكبر حجمًا، ويهدف هذا التغيير إلى الحفاظ على شخصية السيارة الرياضية مع تحسين الكفاءة وتقليل الانبعاثات، لتظل منافسًا قويًا أمام الطرازات الأوروبية واليابانية.

ورغم هذه الإضافة التقنية، فإن عشاق ناقل الحركة اليدوي قد يصابون بخيبة أمل، إذ إن إدماج النظام الهجين سيجبر هيونداي على الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، لصالح ناقل أوتوماتيكي مزدوج القابض، قد يكون بثماني سرعات مثل الموجود في إلنترا N، أو نسخة مطورة من ناقل i20 القياسي، هذا التغيير، إلى جانب وزن البطارية والمحرك الكهربائي، سيزيد من وزن السيارة وسعرها المتوقع، إلا أن استمرار توفرها في الأسواق مع قوة أكبر وتجربة قيادة أكثر تطورًا سيجعلها خيارًا مرغوبًا لعشاق الأداء الرياضي.

شاهد أيضاً:
هيونداي إلنترا N تستعد لجيل جديد بمحرك توربو 300 حصان
هيونداي توقف إنتاج سيارة Genesis Electrified GV70
هيونداي باليسيد 2026: مراجعة شاملة لأفخم SUV عائلية