تأتي السيارة بالكشف عن JAECOO J8 بمحرك هجين، لتضع بصمتها في عالم السيارات الفاخرة ذات التقنيات البيئية الحديثة. تجمع هذه السيارة بين أداء القيادة المتميز والتصميم الأنيق مع تقنيات الهجين الرائدة، مما يقدم خيارًا مثيرًا وفعالًا لأولئك الذين يسعون لتحقيق توازن بين الأداء والاهتمام بالبيئة. تعتبر هذه الخطوة خطوة مهمة نحو مستقبل السيارات الخضراء والمستدامة، مما يبرز جاذبية JAECOO J8 بين المنافسين في السوق.
الجيكو جي 8 هو وحش مثير للاهتمام. بمظهر يُذكّر بسيارات الدفع الرباعي الأوروبية مثل جاكوار إف-بيس، ومرسيدس بنز GLC، ورينج روفر فيلار، يبث طابعًا أنيقًا وجاذبية بصرية عالية الجودة تتفاعل فقط عندما تصعد إلى داخل قمرة القيادة الفخمة والمُصنّعة بدقة لافتة – فهي تنبعث منها الجودة بكل وضوح.
ولكن هناك حقيقتان رئيسيتان حول جي 8 تبدوان تعارض هذا الشعور الواضح بالجودة – الأولى هي أنه من المحتمل أن يتم تسعيره ضد ميتسوبيشي أوتلاندر عند وصوله هنا، والثانية هي أنه يبدو فعليًا قادرًا بشكل مذهل على التحرك خارج الطريق أيضًا، شيء يُظهر فيه سيارات الدفع الرباعي الأوروبية الفاخرة التي ليست من نوع لاند روفر اهتماماً فقط
.شاهد أيضاً: شيري الصينية تطلق سيارة الدفع الرباعي العائلية JAECOO J7
أول شيء تلاحظه عند دخول جي 8 هو الجودة العالية للداخلية – بجدية، إذا نجحت أومودا جيكو نيوز في تسعير هذا الشيء في أي مكان قريب من ميتسوبيشي أوتلاندر، فسوف يثير ذلك العديد من التساؤلات. ويبدو أنهم واثقون من أنهم سيقومون بذلك بالضبط.
كان من الصعب تحديد الكثير عن كيفية القيادة بسبب حقيقة أننا فقط تحركنا نحو 50 مترًا إلى العقبة الأولى، والتي كانت مجموعة من الانتفاخات المقصودة لعرض قدرة التحرك الجانبي للمحور ونظام توزيع عزم الدوران الرباعي.
كما هو الحال، كما تتوقع من سيارات الدفع الرباعي الحديثة، كانت التحديات غير مؤثرة على جي 8، حيث حافظت على استقرارها بشكل رائع طوال الوقت، بينما كشف التوقف على عجلتين متناقضتين فقط عن هيكل صلب بشكل ملحوظ.
المرحلة التالية كانت صعودًا حادًا ونزولًا عبر منصة معدنية، وأبدت جي 8 إعجابها هنا أيضًا.
بينما كان هناك بعض الانزلاق من الإطارات الأمامية على المنصة المعدنية المبللة، فإنني مستعد لأن أضع المال على أن الإطارات كانت سببًا في هذا الانزلاق القصير – إنها من ماركة صينية لم أسمع عنها من قبل، والإطارات الصينية ليست لديها أفضل سمعة بالنسبة للثبات في الظروف الرطبة…
ومع ذلك، دخلت الإلكترونيات على الفور لتنظيم الأمور ولم تقيّد القوة بشكل ملحوظ، بينما كان الهبوط من الجانب الآخر سهلًا ولا يعبث به.
العقبة الثالثة كانت الأكثر إثارة للإعجاب: ميل جانبي معدني بزاوية 30 درجة. وذلك وسط الأمطار.
إلى جانب تقديرهم، أدت الإطارات بشكل رائع هنا فعلًا، وتقدم جي 8 بخطى حثيثة نحو الاندفاع القصوى مع ازدراء صحي للفيزياء. مرة أخرى، كانت صلابة الهيكل مبهرة، حيث لم يسمع حتى تكتكة أو شكيكة من الهيكل أثناء الاقتراب أو الهبوط. يقول جاكو إن جي 8 ستتعامل مع زوايا الانحدار الجانبية تصل إلى 40 درجة وهذا بالتأكيد يبدو معقولًا.
بالنسبة لسيارة تبيع الفخامة والجودة بسعر رئيسي، فإن جي 8 لم تكن فعلاً بحاجة إلى أن تكون قادرة بشكل خاص على التنقل خارج الطريق، لكن المؤشرات الأولية تظهر بالتأكيد أنها تبدو كذلك وجزء كبير من ذلك بلا شك يرجع إلى منصة شيري تي1إكس التي تقوم عليها جي 8.
بناءً على القدرات المذهلة التي أظهرتها جي 8 في موقف السيارات لمدينة ترفيهية صينية، لم يكن من مفاجأة معرفة أن منصة تي1إكس تم تطويرها من قبل شركة شيري وجاكوار لاند روفر (حيث تمتلك الشركتان شراكة مشتركة في الصين لبناء سيارات لاند روفر ورينج روفر).
تي1إكس هي منصة قابلة للتعديل يمكنها دعم مختلف أنماط الهياكل وتكوينات المحركات، حيث يكون الشيء الثابت الوحيد هو مجموعة عجلة القيادة/المحور الأمامي. كل شيء آخر، بما في ذلك قاعدة العجلات والتعليقات الخلفية قابلة للتغيير، لذا فهي تستخدم في العديد من السيارات الجديدة القادمة من مجموعة شيري للعلامات التجارية، بما في ذلك جاكو جي 7 الأصغر الذي يتجه إلى شواطئنا وأنت تقرأ هذا النص.
ما هو بالضبط مدى إشراف جاكوار لاند روفر في تطوير تي1إكس يظل غامضًا (كما يحدث دائمًا في مثل هذه الأمور)، ولكن الهدوء الرائع لجي 8 على المضمار القصير يوحي بأن “قدرًا كبيرًا” سيكون كافيًا للإجابة عن مدى خبرة لاند روفر التي دخلت في هذه المنصة.
إحدى العقبات المحتملة، تقريبًا، هي ارتفاع الأرض المُتواضع لجي 8، الذي يبلغ فقط 170 ملم والذي تم إدراجه في المواصفات أثناء الكشف عنه.
إذا كانت البيانات صحيحة، فسيحد هذا من قدرته على التنقل خارج الطريق، ولكن مثل باقي السيارات التي رأيناها وجربناها، لا نعرف المواصفات الدقيقة لجي 8 في نيوزيلندا بعد، بينما يبدو أن النسخة الأصغر حجمًا، جاكو جي 7 (التي تعتمد أيضًا على منصة T1X) لديها ارتفاعًا عن الأرض يبلغ 200 ملم وعمق وادي يبلغ 600 ملم.
بينما يعتمد الطراز القياسي لجي 8 الذي يتجه إلى نيوزيلندا على محرك بنزين تيربو سعة 2.0 لتر بأربعة أسطوانات يولد قوة 195 كيلووات/عزم 400 نيوتن متر وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، فإن النسخة الهجينة المشحونة من جي 8 التي تم الكشف عنها في معرض بكين للسيارات تعتمد على “منصة هجينة جيل ثالث جديدة تمامًا للقيادة خارج الطريق” تستخدم محرك بنزين تيربو سعة 1.5 لتر بأربعة أسطوانات مع ناقل حركة هجين من ثلاث سرعات (DHT) ومحركين كهربائيين عالية القدرة في الأمام والخلف، مما يولد قوة مجتمعة تبلغ 450 كيلووات/عزم 915 نيوتن متر.
شاهد أيضاً:
“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة
علامات تلف البطارية في السيارة
