بعد مرور أكثر من خمس سنوات على إطلاق الجيل الحديث من لاند روفر ديفندر، لا يزال هذا الطراز يُثير الانقسام بين عشاق الطراز الكلاسيكي ومحبي التكنولوجيا الحديثة، فبينما يرى البعض أن تصميمه وهيكله الأحادي وتعليق الهواء المستقل يبعدانه عن الجذور القاسية للديفندر الأصلي، يراه آخرون تطورًا ذكيًا جمع بين الفخامة والتصميم العصري والقدرات الوعرة.
ومن بين الطرازات الأحدث التي أثارت الانتباه، تأتي نسخة ديفندر 110 D350 SE موديل 2025، والتي يمكن اعتبارها بوابة الدخول إلى عالم لاند روفر الفاخر للأشخاص الباحثين عن سيارة قوية، عملية، ومريحة على الطريق وخارجه.
يبدأ سعر ديفندر D350 SE من 108,795 دولارًا (قبل الضرائب والرسوم)، ويُعد هذا الطراز بمثابة البديل الأحدث لمحرك D300، مع تعزيز كبير في عزم الدوران من 500 نيوتن متر إلى 700 نيوتن متر، ما يجعل تجربة القيادة أكثر سلاسة سواء على الطرقات أو في المسارات الجبلية الصعبة، ويولد محرك الديزل سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر قوة تصل إلى 258 كيلوواط، مرتبطًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، ونظام دفع رباعي دائم مزود بعلبة تروس ثنائية النطاق.
وعلى الرغم من أنه الطراز “الأساسي”، إلا أن قائمة المواصفات القياسية فيه تجعله يبدو كأنه من فئة عليا، خاصة مع وجود نظام تعليق هوائي قابل للتعديل، وخيارات متعددة للراحة والترفيه.
السيارة التي تمت تجربتها زُودت بباقة Capability Plus Pack، والتي تتضمن نظام Terrain Response 2 القابل للتهيئة ونظام ATPC، إلى جانب باقة Off-Road Pack التي تضيف تفاضلًا خلفيًا نشطًا، إطارات لجميع التضاريس، مستشعرات خوض المياه، مخرج كهربائي محلي، وسكك سقف سوداء.
في الداخل، تضيف باقة Premium Upgrade Interior Pack لمسة من الفخامة عبر الجلد الفاخر “Windsor”، وعجلة قيادة مكسوة بالجلد، و14 وضعية للمقاعد الأمامية مع خاصية التبريد والتدفئة، بالإضافة إلى مقاعد قابلة للذاكرة. كما أُضيفت باقة Cold Climate Pack التي تتضمن تسخينًا للزجاج الأمامي وعجلة القيادة والفوهات.
ومع قائمة طويلة من الإضافات مثل الدرع الأمامي، سلّم السقف، حامل المعدات الجانبي، ضاغط هواء مدمج، نوافذ خصوصية، ووصلة السحب، بلغ سعر النسخة التي تم اختبارها حوالي 144,891 دولارًا.
تم اختبار السيارة في منطقة Flinders Ranges جنوب أستراليا، حيث أظهرت قدرات مذهلة على المسارات الوعرة ومتعددة التضاريس. التنقل بين أوضاع القيادة (مثل Rock Crawl وGrass/Gravel/Snow) عبر نظام Terrain Response يُحسّن التفاعل مع التضاريس المختلفة، ويعزز قدرة السيارة على التحمل والثبات، خصوصًا عند تفعيل الارتفاع الأقصى لنظام التعليق الهوائي.
أما زوايا الاقتراب والانحدار (37.6 درجة و41.9 درجة على التوالي) وعمق الخوض البالغ 900 ملم، فجعلت من هذه النسخة منافسًا حقيقيًا للعمالقة مثل تويوتا لاندكروزر 300 ونيسان باترول وورير.
خلال القيادة على الطرق السريعة بين Hawker وأديلايد، برهنت الديفندر على أنها ليست فقط سيارة طرق وعرة، بل أيضًا رحّالة مثالية لمسافات طويلة، مع مقاعد مريحة، نظام ترفيه سهل الاستخدام، ونظام تكييف ثنائي المناطق يُبقي المقصورة عند درجات حرارة مثالية. المحرك ديزل I6 قدم أداءً قويًا وسلسًا في عمليات التجاوز والمناورة، ويُعد منافسًا جديرًا حتى لمحرك V6 في لاندكروزر.
شاهد أيضاً:
شيري تيجو 7 سبورت تشبه لاند روفر
لاند روفر ديفندر 2024 تفقد أهم مميزاتها الفريدة
لاند روفر تطلق نسخة حصرية من ديفندر بأسم أوكتا
