وجهت شركة تويوتا انتقادات حادة لمنافسيها بسبب تسويق سيارات مزودة بنظام 48 فولت مساعد على أنها سيارات هجينة، معتبرة أن هذا الوصف مضلل للمستهلكين، وأوضح شون هانلي، رئيس المبيعات والتسويق لدى تويوتا في أستراليا، أن بعض الشركات تستخدم مصطلح “هجينة” بشكل خاطئ، مما قد يؤدي إلى التشويش على السائقين عند اختيارهم للسيارات.
⚡ الفرق بين الهجينة التقليدية ونظام 48 فولت
السيارات الهجينة التقليدية تعتمد على محرك احتراق داخلي وبطارية ومحرك كهربائي لتحسين الكفاءة، بينما تعتمد السيارات الهجينة القابلة للشحن على بطارية أكبر ومحرك كهربائي أقوى يتيح القيادة الكهربائية لمسافات أطول.
أما نظام 48 فولت، فهو لا يمكنه تشغيل السيارة بالكهرباء فقط، ويقتصر دوره على تقديم دعم محدود لتحسين استهلاك الوقود من خلال دمج وظائف المولد الكهربائي والمبتدئ (Starter Motor) مع المحرك التقليدي. ولهذا السبب تؤكد تويوتا أن هذه التقنية ليست هجينة حقيقية.
🔹 تويوتا توضح مواقفها
في أستراليا، تسوق تويوتا سياراتها المزودة بنظام 48 فولت تحت اسم V Active، مع التأكيد أن هذا النظام لا يمثل قيادة هجينة حقيقية. وقال هانلي:
“سيارة مزودة بنظام 48 فولت موجودة في Hilux وLand Cruiser Prado ليست هجينة بأي شكل، ونريد فصل هذه التقنية تمامًا عن أنظمة الهجين الحقيقية”
🌍 تناقض التسويق عالميًا
على الرغم من موقف تويوتا الواضح في أستراليا، إلا أن الشركة تعتمد استراتيجية مختلفة في أوروبا، حيث يُسوق طراز Hilux 48V مباشرة باسم Hilux Hybrid 48V، مما يوضح أن لغة التسويق قد تختلف حسب السوق المستهدف.
⚠️ الرسالة للمستهلكين
تويوتا تشدد على ضرورة وعي السائقين بالفرق بين أنظمة المساعدة الكهربائية البسيطة والهجينة الحقيقية، معتبرة أن الشركات المصنعة تتحمل مسؤولية توضيح هذه الفروقات لتجنب التضليل، خصوصًا في ظل انتشار سيارات 48 فولت في الأسواق الحديثة.
شاهد أيضاً:
فيراري أمالفي 2027 تتحوّل إلى تويوتا GR سوبراتحت اللمسات الافتراضية
تويوتا تكشف عن لاند كروزر برادو هايبرد 2025 بتحديثات جديدة
تويوتا تتحدث عن سيارات رياضية مستقبلية بمحرك احتراق داخلي بقوة 600 حصان
