“سوزوكي تطرح تحديًا جديدًا: تقليص وزن السيارات بمقدار 100 كيلوغرام لزيادة الأداء والكفاءة”

أعلنت سوزوكي عن خططها لتقليل وزن سياراتها وسيارات الدفع الرباعي بما يصل إلى 100 كجم، مع تعزيز السلامة، وذلك كجزء من “استراتيجية التكنولوجيا” التي تهدف إلى تعزيز التحول نحو الكهربة.

وقالت شركة صناعة السيارات اليابانية إن الجيل القادم من سوزوكي ألتو – السيارة الحضرية الأساسية التي لم تُباع في أستراليا منذ عام 2013 – سينخفض ​​وزنها الحالي من 680 كجم إلى 620 كجم حيث تستهدف تخفيضات تصل إلى 100 كجم عبر مجموعتها بحلول عام 2034.

وتصنع سوزوكي بالفعل مركبات بنزين صغيرة ومنخفضة التكلفة وموفرة للوقود، وتخطط لتطبيق نفس النهج على الكهربة، مما يتيح أن تكون البطاريات أصغر لنفس نطاق القيادة مع تقليل تكاليف التصنيع – وسعر صالة العرض.

وقال رئيس تكنولوجيا السيارات في شركة سوزوكي، تاتسويا ماتسوشيتا، في تصريح لوكالة رويترز: “إذا كانت السيارة ثقيلة، يتعين علينا أيضًا جعل البطارية والمحرك أكبر حجمًا لتحقيق مدى طويل وأداء جيد.”

ومن المتوقع أن تطلق سوزوكي أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية في عام 2025، والتي من المحتمل أن تعتمد على مفهوم EVX الذي تم عرضه في معرض السيارات 2023 في دلهي بالهند، ومع ذلك، لم يتم تأكيد إنتاجها في أستراليا بعد.

شاهد أيضاً: سيارة فورد موستانج V-8 أصبحت أكثر تكلفة

وأعلنت شركة سوزوكي أن تشكيلة سياراتها الحالية تعتبر أخف من المتوسط في اليابان والهند وأوروبا، حيث يبلغ متوسط وزن سياراتها في هذه المناطق 1012 كجم، مقارنة بـ 1306 كجم لجميع شركات صناعة السيارات الأخرى.

وأخف سيارة سوزوكي متاحة حاليًا في أستراليا هي سيارة Ignis SUV الصغيرة، والتي تأتي بمحرك بنزين ووزن فارغ قدره 820 كجم للطراز المزود بناقل حركة يدوي.

وتؤكد سوزوكي أن خفض وزن السيارة بمقدار 200 كجم يمكن أن يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود أو الطاقة بنسبة 6% أثناء القيادة، بالإضافة إلى الحاجة إلى مواد أقل للبناء، مما يقلل من تكاليف التشغيل والنفقات التصنيعية.

ولتنفيذ استراتيجية تقليل الوزن، ستجمع سوزوكي بين استخدام هيكل خفيف الوزن وتكنولوجيا “البطارية الهزيلة” لكل من المركبات الكهربائية والهجينة.

وكما ستركز الشركة على تحسين محركات الاحتراق الداخلي ذات الكفاءة العالية، مثل محرك “Z12E” ثلاثي الأسطوانات الذي سيتم استخدامه في سيارة Swift الجديدة، لتلبية احتياجات السيارات الهجينة القابلة للشحن.

وتأتي هذه الاستراتيجية في ظل مواجهة شركات صناعة السيارات لمنافسة متزايدة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة من الصين، مما أدى إلى فرض تعريفات جمركية وتشريعات جديدة في كل من أوروبا والولايات المتحدة.

وبينما تسعى سوزوكي لتقليل أسعار شراء السيارات للعملاء، تؤكد الشركة أن نهجها في خفض الوزن لن يؤثر على سلامة السيارة، ومع ذلك، حصلت سيارة Swift الجديدة على تصنيف ثلاث نجوم من أصل خمس في اختبارات التصادم التي أجراها برنامج Euro NCAP في وقت سابق من هذا الشهر.

وكما تعرضت الزيادة في وزن السيارات الجديدة، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة، لانتقادات من Euro NCAP، وهو البرنامج الشقيق لبرنامج ANCAP في أستراليا، بعد اختبارات التصادم النهائية التي أجراها في عام 2023.

وقال الدكتور مايكل فان راتينجن، الأمين العام للهيئة الأوروبية لتقييم السيارات الجديدة: “هذا الاتجاه لا يساعد على تعزيز السلامة أو البيئة.”

وأشار الدكتور مايكل فان راتينجن إلى أن السيارات الكبيرة والثقيلة تكون أقل كفاءة في استخدام الطاقة مقارنة بالسيارات الصغيرة والخفيفة، وأعرب عن مخاوف تتعلق بالسلامة عند وقوع تصادم بين هذين النوعين من المركبات، وخاصة عندما يتعلق الأمر بمستخدمي الطرق الضعفاء.

وفي الولايات المتحدة، أعربت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، عن قلقها بشأن خطر الإصابات الخطيرة والوفيات لجميع مستخدمي الطرق بسبب الأوزان الثقيلة وزيادة حجم وقوة وأداء المركبات على الطرق.

شاهد أيضاً: 
“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة