أودي RS e-tron GT Performance موديل 2025 توفر قوة هائلة وتسارع 2.5 ثانية

تمنح أودي سيارة e-tron GT موديل 2025 مجموعة من التحسينات التي تجعلها خيارًا أكثر جاذبية مقارنة بسيارة بورش تايكان. تتميز تشكيلة Audi e-tron GT، مثل نظيرتها بورش، بتجديدات تتجاوز المظهر الخارجي. تشمل هذه التحديثات بطاريات محسنة، محركات متطورة للدفع الرباعي، وتغييرات في الهيكل.

المظهر الجديد لـ e-tron GT

لعام 2025، تأتي سيارة e-tron GT بتصميمات شبكية جديدة وشعار أودي رباعي الحلقات بثنائية الأبعاد. يتميز طراز S الأساسي بحواف سوداء لامعة حول الشبكة، بينما تتمتع طرازات RS بمداخل هواء جانبية أوسع مع عناصر بارزة على شكل حرف L. تشمل التحديثات أيضًا مجموعة متنوعة من تصميمات العجلات الجديدة. بالإضافة إلى العجلات متعددة الأضلاع مقاس 20 بوصة، تمتلك طرازات RS عجلات ذات 12 شعاعًا تحاكي تصميم مجموعة “Avus” التي ظهرت لأول مرة في سيارة Avus Quattro الاختبارية عام 1991. يقدم نموذج الأداء (في الصورة أعلاه) لونًا جديدًا يسمى Bedford Green. يتوفر هذا الطراز أيضًا بسقف كربوني غير لامع يمكن الحصول عليه مع عناصر “التمويه الكربوني” الجديدة، وهي الأولى من نوعها في سيارات أودي.

في الداخل، التغييرات التي طرأت على e-tron GT أقل وضوحًا. تضمنت التحسينات مجموعة المقاييس الرقمية (المعروفة أيضًا باسم Virtual Cockpit) التي توفر الآن معلومات أكثر تحديدًا حول حالة بطارية السيارة الكهربائية، مثل درجة الحرارة، التهيئة المسبقة، ومعدل الشحن في الوقت الفعلي. طرازات RS تحتوي على محتوى خاص بالقطع، مع شاشة أداء تتميز بخلفية بيضاء قابلة للتحديد، مستوحاة من المقاييس التناظرية البيضاء لسيارة Audi RS2 Avant لعام 1994. كما أن فتحة السقف البانورامية المتوفرة حديثًا يمكنها التبديل بين الزجاج الشفاف وغير الشفاف بضغطة زر واحدة.

رغم أن التصميم العام للمقصورة لم يتغير، إلا أن أودي منحت e-tron GT عجلة قيادة جديدة مربعة الشكل، بالإضافة إلى مقاعد معاد تصميمها تحتوي على أنماط جديدة وشعارات مضيئة في ظهور المقاعد. هناك أيضًا خيارات داخلية جديدة، تشمل خشب البتولا والتمويه الكربوني في الأداء عالي المواصفات. هذا الأخير يتضمن خياطة متباينة باللون الأخضر السربنتيني، مما يتناسب بشكل مثالي مع طلاء بيدفورد الأخضر الجديد.

ترقيات مجموعة نقل الحركة والبطارية والهيكل

كل سيارة e-tron GT موديل 2025 تحتوي على محرك جديد مثبت في الخلف يستخدم أجزاء من منصة معدات الوقاية الشخصية الخاصة بشركة Audi. بفضل نظام التبريد الأمثل والمكونات المعاد تصميمها، أصبح المحرك الإلكتروني الخلفي أخف بحوالي 22 رطلاً من السابق. ليس فقط أن مجموعات الحركة الثلاثة الجديدة أكثر كفاءة، بل هي أيضًا أكثر قوة.

في السابق، كانت سيارة e-tron GT الأساسية تأتي بنظام دفع رباعي بمحرك مزدوج بقدرة إجمالية تبلغ 522 حصانًا. أما الآن، فقد تم استبدال هذا الطراز بطراز S الجديد الذي يولد قوة إجمالية تبلغ 671 حصانًا، متجاوزًا بذلك أداء سيارة RS e-tron GT السابقة البالغ 637 حصانًا. بالطبع، أصبحت سيارة RS الجديدة الآن أقوى أيضًا، حيث تبلغ قوتها 845 حصانًا. وفي قمة الهرم، تأتي نسخة الأداء من سيارة RS e-tron GT، التي تنتج 912 حصانًا. كما هو الحال مع RS العادية، يتم تحقيق هذه القوة عند تنشيط وظيفة التعزيز الزائد، مما يوفر زيادة قدرها 94 حصانًا تستمر لمدة تصل إلى 10 ثوانٍ.

أول طراز RS كهربائي بالكامل

تؤكد أودي أن طراز الأداء الجديد هو “أول طراز RS كهربائي بالكامل”، على الرغم من أن e-tron GT استخدمت بالفعل لقب RS. بغض النظر عن هذا الارتباك، فإن RS e-tron GT Performance تأتي بمحرك أمامي معدل يحتوي على عاكس نبضي محدث، مما يتيح توليد تيارات تفريغ أعلى. تدعي أودي أن هذا الطراز يمكنه التسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.5 ثانية، بينما يمكن لسيارتي RS وS e-tron GT العاديتين إنجاز هذا في 2.8 و3.4 ثانية على التوالي. تصل السرعة القصوى للطراز S إلى 152 ميلاً في الساعة، في حين أن كلا الطرازين RS يمكنهما الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة.

تحسينات البطارية والشحن

إلى جانب تقليل الوزن في محركات e-tron GT، قامت أودي أيضًا بتخفيف وزن البطارية بحوالي 22 رطلاً. كما أن حجم الحزمة أصبح أكبر، حيث زادت قدرتها الصافية من 83.7 إلى 97.0 كيلووات في الساعة، ويرجع الفضل في ذلك إلى تحسين لوحة التبريد المكونة من طبقتين للبطارية. تم تحسين عملية الشحن أيضًا، حيث ارتفع معدل الشحن السريع بالتيار المستمر من 270 إلى 320 كيلووات. تدعي أودي أن حالة شحن البطارية الجديدة يمكن أن ترتفع من 10 إلى 80 بالمائة خلال 18 دقيقة، أو تضيف ما يقرب من 174 ميلاً في نفس الإطار الزمني. بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون اتصال الشحن من المستوى 2، يوجد شاحن اختياري بقدرة 22.0 كيلوواط.

تحسينات نظام الكبح والتعليق

لمساعدة في إيقاف السيارة الكهربائية القوية، قامت أودي بتحسين نظام الكبح في سيارة e-tron GT بإضافة أقراص فولاذية أكبر كمعيار قياسي. تحتوي طرازات RS على مكابح مغطاة بكربيد التنغستن وهي اختيارية في الطراز S. وبالنسبة لأولئك الذين قد يستخدمون السيارة في أيام السباق، تتوفر مجموعة من الدوارات المصنوعة من الكربون والسيراميك مع مساميك أمامية ذات 10 مكابس في مجموعة e-tron GT بأكملها. يمكن لنظام الكبح المتجدد في السيارة استعادة المزيد من الطاقة، حيث أصبح الآن قادرًا على 400 كيلووات مقارنة بـ 290 كيلووات سابقًا. بالإضافة إلى التحكم التلقائي، يمكن للسائق تعديل كمية التجديد يدويًا بين ثلاثة مستويات.

تحسينات نظام التعليق والتوجيه

تقول أودي إن سيارة e-tron GT موديل 2025 ستكون أفضل في القيادة بفضل نظام التعليق الهوائي القياسي المعاد تصميمه مع إعدادين قابلين للتعديل. هناك أيضًا نظام تعليق “نشط” متاح يمكنه التحكم في كل عجلة بشكل فردي. يعمل نظام التوجيه الرباعي الاختياري على تحسين خفة الحركة، حيث تقول أودي إنه يتمتع الآن بنسبة أكثر مباشرة للمحور الأمامي بالإضافة إلى القدرة على تحويل العجلات الخلفية حتى 2.8 درجة.

حتى الآن، كشفت أودي فقط عن تفاصيل سيارة e-tron GT الأوروبية التي أصبحت متاحة للبيع. نتوقع الحصول على معلومات حول الطراز الأمريكي في الأشهر المقبلة، بما في ذلك تقديرات نطاق وكالة حماية البيئة (EPA) والأسعار. يبدأ سعر سيارة Audi e-tron GT موديل 2024 من 107,995 دولارًا أمريكيًا، بينما يبدأ سعر طراز RS من 148,595 دولارًا أمريكيًا.

شاهد أيضًا:

“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة
علامات تلف البطارية في السيارة