أودي تعيد إحياء تحفتها الفنية المدفونة من عام 1933

في حين يستخدم معظم شركات صناعة السيارات مهرجان جودوود للسرعة لعرض أحدث منتجاتها عالية الأداء، قررت شركة أودي العودة بالزمن إلى الوراء. في الثلاثينيات من القرن العشرين، كانت شركة أوتو يونيون، السابقة لأودي، تسيطر على سباقات الجائزة الكبرى بسيارات سباق سيلفر أرو. كانت تخطط لإصدار نسخة قانونية للطرق مزودة بمحرك مكون من 16 أسطوانة، والتي لم تتحقق حينها. الآن، قامت أودي بإعادة بناء السيارة من الصفر باستخدام وثائق تاريخية، وأطلقت عليها اسم Type 52.

شركة أوتو يونيون تأسست في عام 1932 بعد اندماج شركات أودي، دي كيه دبليو، هورش، وواندرر. في عام 1933، طلبت الشركة من فرديناند بورشه، الذي أسس لاحقًا شركة بورشه، تصميم سيارة سباق للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى بصيغة جديدة. وكانت النتيجة أول سيارة سباق جراند بريكس تضع المحرك في الوسط، وكانت تعرف باسم أوتو يونيون تايب إيه لعام 1934. سرعان ما أصبحت سيارات أوتو يونيون سيلفر أروز السائدة في سباقات الجائزة الكبرى في أوروبا.

في نفس الوقت، بدأ مكتب التصميم التابع لشركة أوتو يونيون بالتعاون مع فرديناند بورشه في تطوير سيارة رياضية قانونية للسير على الطرق. كانت سيارة أوتو يونيون تايب 52، المعروفة أيضًا باسم Schnellsportwagen، مخصصة للعملاء الذين يرغبون في المشاركة في سباقات طويلة المدى مثل Mille Miglia أو سباقات التحمل مثل 24 Hours of Le Mans. تم الانتهاء من الرسومات الأولية في عام 1933، ولكن لم يتم تنفيذ سيارة الاختبار بالحجم الكامل، وتم التخلي عن المشروع في عام 1935.

شاهد أيضاً: BYD Seal EV تطلق طرازها الثالث

مع ذلك، بقيت الرسومات وأعمال التطوير في الأرشيف، مما سمح لشركة أودي اليوم بإعادة بناء السيارة بناءً على تلك الوثائق التاريخية. تم تصميم سيارة تايب 52 لتشترك في العديد من مكوناتها الميكانيكية مع سيارات سباق سيلفر أرو، بما في ذلك هيكلها ذو الإطار المتدرج ومحركها المثبت في المنتصف، الذي يتألف من محرك ضخم بسعة 4.4 لتر ومكون من 16 أسطوانة يولد قوة 197 حصانًا و322 رطلًا قدم من عزم الدوران. وعلى الرغم من أن السيارة كان من المفترض أن تتمتع بقدرات قيادة مماثلة لسيارات السباق، تم تخفيض ضغط المحرك لاستخدام البنزين العادي، مع تعديلات أخرى لتحسين أداء السيارة على الطرق العامة، مع الحفاظ على قدرات السرعة العالية بحدود 124 ميلاً في الساعة كأقصى سرعة متوقعة.

تبلغ طول السيارة العملاقة من طراز 52 حوالي 212 بوصة، وتتميز بهيكل انسيابي يشمل أجنحة دائرية وشكل دمعة، بالإضافة إلى شبكة كبيرة. وعلى عكس سيارات السباق، فقد حصلت السيارة على سقف ومصابيح أمامية ومساحة شحن، بالإضافة إلى مكان لإطارين احتياطيين. تتسع السيارة لثلاثة ركاب، مع مقعد السائق في المنتصف والركاب الخلفيين مائلين قليلاً إلى الجانب، ما يشبه تصميم سيارة مكلارين F1.

تم تصميم Schnellsportwagen بدون حمولة وتزن حوالي 2866 رطلاً. تم استعارة المحرك وعلبة التروس ذات الخمس سرعات من سيارات الجائزة الكبرى، ولكن المهندسين اختاروا إعدادًا مختلفًا للتعليق. بدلاً من نظام التعليق التقليدي بنوابض الأوراق المستعرضة ومثبطات الاحتكاك، تتميز Type 52 بنظام تعليق زنبركي التواء طولي ومثبطات هيدروليكية. يوجد خزان وقود سعة 29 جالونًا تحت المقاعد، وتم تجهيز السيارة بفرامل أسطوانية على جميع العجلات الأربعة.

باستخدام الوثائق المؤرشفة، قامت أودي بتكليف المتخصصين في سيارات السباق التاريخية Crosthwaite و Gardiner ببناء Schnellsportwagen أخيرًا، واستكمال السيارة في عام 2023. لم تتوفر صور لنموذج Type 52 بسبب فقدان العديد من الملفات والصور خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصنيع كل قطعة من إعادة الإنشاء الحديثة حسب الطلب وبطريقة يدوية.

في عملية الإعادة، تبين أن مهندسي Auto Union الأصليين كانوا بحاجة إلى إجراء بعض التغييرات لتكييف Type 52 للإنتاج. على سبيل المثال، تم امتداد قاعدة العجلات عن أبعادها الأصلية لتناسب نظام التعليق الأمامي والمحرك وناقل الحركة الجديدين.

كان من التحديات أيضًا عدم وجود إرشادات كافية للتصميم الداخلي، الذي كان من المفترض أن يكون مستوحى من سيارات سباق Auto Union الأصلية. كما لم تذكر المستندات اللون الأصلي الذي ربما تم طلاء Type 52 به في ذلك الوقت. لذا، قامت أودي باستخدام نفس اللون الفضي السليولوزي الذي استخدمته سيارات الجائزة الكبرى للحفاظ على التوازن التاريخي والجمالي للسيارة المعاد بناؤها.

أودي انحرفت عن تصميم المحرك الأصلي الذي كان يخطط له مهندسو أوتو يونيون، حيث قررت استخدام محرك سعة 6.0 لتر ومكون من 16 أسطوانة من أوتو يونيون تايب سي. هذا المحرك يولد قوة هائلة تبلغ 512 حصانًا، ويتطلب استخدام خليط خاص من الميثانول بدلاً من البنزين القياسي.

المنتج النهائي للسيارة أيضًا أثقل قليلاً من المقصود من أوتو يونيون، حيث يبلغ وزنه 3197 رطلاً، مقارنة بالتصميم الأصلي الذي كان يستهدف الوزن الأخف.

من المقرر أن تشارك هذه السيارة الفريدة من نوعها في سباق مهرجان جودوود للسرعة هذا الأسبوع، حيث سيتناوب الفائز بسباق 24 ساعة لومان تسع مرات توم كريستنسن والفائز بسباق 24 ساعة لومان مرتين هانز يواكيم ستوك في القيادة.

شاهد أيضاً:
“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة
علامات تلف البطارية في السيارة