استثمار “بي واي دي” الضخم هل يكون بوابة الشركات الصينية لتركيا؟

عززت شركة السيارات الكهربائية الصينية BYD وجودها في السوق الأوروبية عبر إنشاء منشأة إنتاج جديدة بقيمة مليار دولار في تركيا. ستمكّن هذه الخطوة الشركة من بيع سياراتها في جميع أنحاء المنطقة دون الحاجة إلى دفع رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المنتجة في الصين.

المشروع الجديد، الذي يشمل مركزًا للبحث والتطوير في مجال التنقل المستدام، يأتي كنتيجة لاتفاقية وقعها الرئيس التنفيذي للشركة، وانج تشوانفو، مع وزارة الصناعة والتكنولوجيا التركية في 9 يوليو. وسيكون للمشروع قدرة إنتاجية تبلغ 150 ألف مركبة سنويًا وسيوفر ما يصل إلى 5000 فرصة عمل مباشرة، بحسب بيان صادر عن هيئة الاستثمار في تركيا. ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج في أواخر عام 2026.

ورغم أن موقع منشأة BYD لم يُحدد رسميًا بعد، إلا أنه من المرجح أن يكون في مانيسا، غرب تركيا، في الموقع الذي كان من المخطط أن يستضيف منشأة تصنيع جديدة بقيمة 1.4 مليار دولار لشركة فولكس فاجن. وقد فشلت خطط شركة فولكس فاجن في عام 2020.

وأوضح بوراك داغلي أوغلو، رئيس مكتب الاستثمار في رئاسة الجمهورية التركية، أن السلطات التركية كانت تتواصل مع مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين منذ بدء جائحة كورونا، وكان التزامهم هو العامل الحاسم. كما أشار وانج تشوانفو إلى عدة عوامل دفعت BYD لاختيار تركيا، من بينها النظام البيئي التكنولوجي المتطور، وقاعدة الموردين القوية، والموقع الاستراتيجي، والقوى العاملة المؤهلة.

إلى جانب منشأة مماثلة قيد البناء في المجر، يعزز الإعلان الأخير عن إنشاء مصنع BYD في تركيا طموحات الشركة لتصبح لاعباً رئيسياً في السوق الأوروبية من خلال توطين الإنتاج وتجنب الرسوم الجمركية على الواردات.

في يونيو/حزيران، فرض كل من الاتحاد الأوروبي وتركيا، التي هي جزء من الاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي، تعريفات جمركية كبيرة على واردات السيارات الكهربائية الصينية. وفي مارس/آذار، أعلنت وزارة التجارة التركية عن فرض تعريفات إضافية بنسبة 40% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، وتم توسيع نطاق هذه التعريفات لاحقًا لتشمل جميع السيارات المستوردة من الصين بهدف حماية الحصة المتناقصة للإنتاج المحلي في السوق التركية، وتعزيز الاستثمار والإنتاج المحليين.

وفقًا لأرقام رابطة صناعة السيارات، أنتجت صناعة السيارات في تركيا، التي تضم شركات مثل فورد وهيونداي ورينو وستيلانتس وتويوتا، حوالي 1.5 مليون مركبة في عام 2023، بزيادة 8.6% عن عام 2022، مع تصدير حوالي ثلثيها إلى الاتحاد الأوروبي وأسواق أخرى. كما استوردت البلاد أكثر من 815 ألف مركبة في نفس العام، بزيادة 79.6% عن العام السابق.

وأوضح السيد داغلي أوغلو قائلاً: “هدفنا هو ضمان أن الشركات تصنع المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في تركيا. التعريفات الجمركية جزء من هذا الجهد لحماية نظام السيارات في تركيا وتشجيع الشركات على الإنتاج في البلاد.”

في 12 يونيو/حزيران، فرضت المفوضية الأوروبية تعريفات جمركية مؤقتة إضافية تصل إلى 38.1% على استيراد المركبات الصينية، إضافة إلى التعريفة الحالية البالغة 10%، بسبب دعم غير عادل لقطاع السيارات في الصين، مما يهدد الإضرار بمصنعي السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي. بالنسبة لشركة BYD، حصلت على تعريفة إضافية بنسبة 17.4%.

علق ماتياس شميت، ناشر دراسة استخبارات سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، قائلاً: “كان من المتوقع أن تستغل الشركات الصينية المصنعة للمعدات الأصلية الأسواق التي أبرمت معها الاتحاد الأوروبي اتفاقيات تجارة حرة أو تشارك في اتحاد جمركي، مثل تركيا”. وأضاف أن الشركات مثل فورد وتويوتا قد نجحت في التصدير إلى الاتحاد الأوروبي من تركيا.

كما قدمت شركة سبييدي وركينج موتورز، التابعة لمجموعة بريليانس أوتو الصينية، مقترحًا لبناء مصنع في تركيا قادر على إنتاج 50 ألف مركبة سنويًا، وفقًا لوكالة ييكاي جلوبال الإعلامية الصينية في أوائل يوليو.

شاهد أيضاً:
“شاومي” تكشف عن أول سيارة كهربائية SU7
مواصفات بيجو 5008 موديل 2024
ظهور فورد اكسبيديشن 2024 الجديدة
علامات تلف البطارية في السيارة